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這份聯合國糧農組織(FAO)的報告預測,位於奈及利亞東北部的非洲最大人道危機,有可能會在6至8月食物貧乏季節惡化。

報告指出,「趨勢顯示,食物安全與營養問題正在惡化。」「預期這場危機將牽涉(大約)870萬人,有200萬人將處於緊急狀態,12萬1千人面臨飢荒處境,使得食物來源嚴重不安全的總人數達到1,100萬人。」

情況最糟的將會是在波諾州(Borno),也就是博科聖地的發源地。「預期會面臨飢荒處境」的人當中,有65%就位於波諾州。聯合國數個機構已回報,當地已發生孩童垂死的情況,約51萬5千名孩童若未獲援助,將面臨死亡。

另一方面,腐敗這裡最便宜以及政府與援助機構之間的衝突,正在加劇這場危機。官員目前正在調查,地方政府機構竊取食物援助的消息。

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中國時報【陳祐誠、張家豪╱台北報導】

「低空經濟」在台灣未受官方重視,不少業者大嘆可惜,認為台灣有潛力把餅做大,建議政府放寬法規、扶持市場;不過,交通部民航局指出,在地理環境及國防考量下,國內低空經濟發展受限是迫不得已,未來即使相關法規放寬,仍得向現實低頭。

在國內舉辦航空教育營隊的飛機工廠(The Airplane Factory)亞洲區副總經理黃明祐指出,鬆綁法規可讓低空經濟進一步發展。他解釋,國內的輕型運動飛機(Light-sport Aircraft,簡稱LSA)與超輕機都以「超輕型載具管理辦法」納管,但事實上,LSA在飛行速度、高度及安秒殺全性能,都比輕航機優異,因此在美國,LSA比照商用飛機納管,超輕機再另外納管,也就是說,LSA也可使用民用機場與無線電。

黃明祐說,LSA准用無線電互相告知位置,可大幅提升安全,且恆春、花蓮、綠島、澎湖七美、望安等機場,其實使用率不高,不妨開放給LSA飛行。另外,目前LSA最高只能飛到3000英尺,若能放寬飛行到12000英尺,約玉山高度,將有許可空域更連貫,飛機就可往返國內離島各機場,延伸各式經濟活動。

民航局飛航標準組長林俊良回應,美國和澳洲是全世界最自由飛行的國家,原因是地廣人稀、空域大,幾乎所有空域都開放,任何飛機只要裝備合格,就可申請進入飛行,除少數大型國際機場拒絕輕型機,大部分機場可降落,甚至在自家後院就有跑道。

台灣則環境不同,林俊良表示,台灣70%空域屬於空軍,剩下30%由民航局分配,民航局以運輸為優先。他強調,軍用機場不允許自用或遊憩用飛機降落,松山、桃園、小港等機場,也不可能打亂大型飛機時間帶,LSA要跟著商用飛機納管,有其難度。

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